柴油發(fā)電機(jī)組自切換柜(又稱ATS柜，雙電源自動切換柜、雙電源自動轉(zhuǎn)換柜)主要用于主電源和應(yīng)急電源之間的自動切換，它與自啟動柴油發(fā)電機(jī)組一起組成了自動應(yīng)急供電系統(tǒng)。

柴油發(fā)電機(jī)組自啟動的功能：

當(dāng)市電停電時（或者其它重要機(jī)組啟動的信號），經(jīng)**確認(rèn)，機(jī)組自動啟動（1~8次可調(diào)，啟動成功率>99%），自動確認(rèn)發(fā)電機(jī)組供電正常后，向負(fù)載供電。

市電恢復(fù)正常后，經(jīng)**確認(rèn)自動冷卻停機(jī)（冷卻停機(jī)時間0~300s可調(diào)）。同時具有眾多的保護(hù)功能，數(shù)字顯示電壓、電流、頻率、功率、功率因數(shù)、運(yùn)行時間、電池電壓、轉(zhuǎn)速等參數(shù)。

自啟動開機(jī)方法有兩種：

1、電源啟動，這和基本型發(fā)電機(jī)組的啟動方式相同，方法都是先打開電源，扭動鑰匙后，按啟動鍵，當(dāng)機(jī)器啟動成功后在按急停按鈕停機(jī)，關(guān)閉鑰匙報警器。

2、鑰匙啟動：

首先按順時針方向旋動鑰匙，機(jī)器啟動正常后松開鑰匙，接著按模塊“菜單”鍵按鈕進(jìn)入模塊設(shè)置，按提示輸入密碼，進(jìn)入后按“上”“下”鍵確認(rèn)，查看油壓、水溫指標(biāo)是否正常，確認(rèn)正常后將“升降”速開關(guān)旋向全速方向，當(dāng)頻率升速到51.5-52HZ之間時，表明已經(jīng)到達(dá)到高速，這時指標(biāo)正常說明機(jī)器運(yùn)行良好，性能調(diào)試成功。

運(yùn)行一段時間確定無故障需要停機(jī)時，先由機(jī)組操作人員將“升速”旋鈕慢慢旋至怠速方向，機(jī)組慢慢降速，待數(shù)值恢復(fù)到廠家出廠前設(shè)定的位置時，方可按“急?！卑粹o停機(jī)。

3、除上述要求外，還應(yīng)提高對偶件的認(rèn)識，弄懂偶件的結(jié)構(gòu)特性和工作試驗方法，柴油發(fā)電機(jī)加強(qiáng)和提高對偶件的維護(hù)保養(yǎng)、操作使用，做到無故障時不隨意調(diào)整，維護(hù)使用時不隨意拆卸，維修檢查時不亂敲亂打，清洗保養(yǎng)時不亂擦亂碰，裝配調(diào)整時不亂改亂擰，按規(guī)范技術(shù)要求進(jìn)行，以達(dá)到延長其使用壽命的目的。

可以在主電源停電后自動的將應(yīng)急照明、保安電源、消防設(shè)備等負(fù)載切換到發(fā)電機(jī)組上，是醫(yī)院、銀行、電信、機(jī)場、電臺、賓館及工廠企業(yè)應(yīng)急供電電源及消防電源等不可或缺的電力設(shè)施。

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在拆卸檢驗的基礎(chǔ)上，對待修的零部件逐一進(jìn)行維修。鑒于柴油發(fā)電機(jī)組使用集油機(jī)的特殊性，在修理過程中規(guī)?；?、機(jī)械化和自動化受到限制，獨(dú)立性強(qiáng)，修理工藝、質(zhì)量受技術(shù)水平影響很大，因此，應(yīng)嚴(yán)格遵守修理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照產(chǎn)品維修手冊中的技術(shù)數(shù)據(jù)和要求。

柴袖發(fā)電機(jī)組鐵芯片間短路

(1)鐵芯疊片松弛，當(dāng)發(fā) 電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時鐵芯產(chǎn)生振動而損壞絕緣;鐵芯片個別地方絕緣受損傷或鐵芯局部過熱，使絕緣老化，就按原計劃條中的方法進(jìn)行處理。

(2)鐵芯片邊緣有毛刺或檢修時受機(jī)械損傷。應(yīng)用細(xì)銼刀除去毛刺，修整損傷處，清潔表面，再徐上一層硅鋼片漆。

(3)有焊錫或銅粒短接鐵芯，應(yīng)刮除或鑿除金屬熔接焊點(diǎn)，處理好表面。

(4)繞組發(fā)生弧光短路，世可能造成鐵芯短路，應(yīng)將燒損部分用鑿子**后，處理好表面。

由于柴油發(fā)電機(jī)組所配的柴油機(jī)有近十個系列的機(jī)型，故不可能逐一舉例說明，本節(jié)將依據(jù)柴油機(jī)的特點(diǎn)，介紹主要零部件修理的共性，以對維修工作起到引導(dǎo)作用。

氣缸體與氣缸蕃的維修

氣缸體的維修

氣缸體是柴油機(jī)的基礎(chǔ)件。氣缸體***常見的損傷有:變形、裂紋、破碎、螺釘滑口和配合表面磨損。在這些損傷中， 氣缸體變形是難于檢驗和修理的一種損傷。

導(dǎo)致氣缸體變形的原因很多。除設(shè)計加工因素外，由于使用和維修操作不當(dāng)，也會導(dǎo)致氣缸體變形。如柴油機(jī)缺水或缺全損耗系統(tǒng)用油會引起氣缸體過熱而使其產(chǎn)生翹曲變形;因軸承燒蝕，缸蓋拆裝次序，螺栓緊固扭矩不均勻，緊固或因順序不當(dāng)，以及裂紋焊修等同樣會造成變形。

雖然缸體變形量超過允許值是少數(shù)，但是，氣缸體變形給柴油機(jī)維修帶來嚴(yán)重的影響，由于變形破壞了氣缸體各孔間的和配合表面的形位公差，致使組裝件產(chǎn)生異響; 出現(xiàn)不正常的磨損和增大全損耗系統(tǒng)用油能量。

對于變形的缸體，必須進(jìn)行整形和處理。一般來說，缸體產(chǎn)生翹曲變形后，原來定位基準(zhǔn)已不能使用，為了盡量減少整形加工時的余量多以主軸承線為基準(zhǔn)，去修復(fù)缸體的定位基準(zhǔn)，然后，再以此為準(zhǔn)修整缸體各形位尺寸，對缸體進(jìn)行必要的整形，讓氣缸體上平面的平直度一般都是確定的， 一般對于四缸以上的缸體，對角測量的不平度不得大于o. 仍陽。若超過上述規(guī)定，就要通過機(jī)床磨、鏡、刨等方式平整。缸平面局部不平或螺孔的周圍突起，可用砂輪、油石或細(xì)挫刀修整。

氣缸體的缸體損傷可采取相應(yīng)的修理項目進(jìn)行修復(fù)。對于缸體裂紋，首先用4kgf/c曠的水壓進(jìn)行水壓試驗，確定是缸體上有裂紋，裂紋的部位、形狀和長度， 然后， 根據(jù)實(shí)際情況再確定修理方式和工藝。比如，在缸體兩側(cè)出現(xiàn)束狀裂紋，可采用外極法進(jìn)行修復(fù);次要部位的裂紋可采用環(huán)氧樹脂膠柑補(bǔ);對于缸體的主要受力部位上的裂紋， 則必須采用鑄鐵冷焊或熱焊。對于無法施焊的部位有裂紋或損傷嚴(yán)重的則應(yīng)更換新件。