系統(tǒng)簡介
本系統(tǒng)利用二維線幀相機(jī)檢測技術(shù)對(duì)瀝青和水泥混凝土路面各種病害類型進(jìn)行圖像采集和圖像處理分析，獲得病害破損定量特征數(shù)據(jù)。設(shè)備采用獨(dú)特的設(shè)計(jì)和配置，可實(shí)現(xiàn)車載相機(jī)系統(tǒng)的全自動(dòng)伸縮功能，確保檢測系統(tǒng)在全天候的條件下**可靠。本系統(tǒng)可對(duì)無破損（病害）的路面進(jìn)行自動(dòng)篩選，**減少圖像分析的負(fù)擔(dān)。本公司可根據(jù)用戶要求，配置單相機(jī)或雙相機(jī)系統(tǒng)。
系統(tǒng)特點(diǎn)
■ 可獲得測量道路的病害CAD分布圖
■ 屬二維技術(shù)類路面病害破損檢測系統(tǒng)
■ 檢測里程**制，采用數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)保存模式
■ 所有分析和評(píng)價(jià)結(jié)果可按用戶格式，“一鍵出報(bào)告”
■ 可依據(jù)用戶要求，配置公路版、農(nóng)村道路和城市道路版
■ 可一次性連續(xù)檢測和分析混凝土和瀝青組合路面的破損狀況
■ 可匹配道路資產(chǎn)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)平臺(tái)化和可視化管理
■ 檢測結(jié)果不受車載荷影響及不受正常檢測車速范圍內(nèi)車速變化的影響
■ 檢測技術(shù)及評(píng)價(jià)指標(biāo)均符合我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、檢定規(guī)程等技術(shù)要求
■ 具有車載相機(jī)系統(tǒng)的全自動(dòng)伸縮功能，確保檢測系統(tǒng)在全天候的條件下獲得保護(hù)
■ 采用人工智能辨識(shí)技術(shù)，可對(duì)無破損的路面進(jìn)行自動(dòng)篩選，**減少圖像分析的負(fù)擔(dān)
■ 系統(tǒng)圖像處理和分析功能配有路面圖像勻光預(yù)處理功能，提高路面圖像的清晰度和質(zhì)量
■ 設(shè)備中的高精度線幀相機(jī)、鏡頭、圖像采集卡等核心配件均為原裝進(jìn)口，為目前**外類似設(shè)備較為先進(jìn)可靠的配置
■ 采用先進(jìn)的紅外寬帶激光補(bǔ)光技術(shù)，避免可見光補(bǔ)光受環(huán)境光干擾的缺點(diǎn)，可增強(qiáng)路面圖片的亮度和清晰度，**光影對(duì)路面的影響
系統(tǒng)配置
配件 | 檢測車型 | 二維相機(jī) | 線激光發(fā)生器 | GNSS | 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) | 工業(yè)控制機(jī) | 編碼器DMI |
數(shù)量 | 1 | 1 - 2只 | 1 - 2只 | 1只 | 1套 | 1臺(tái) | 1套 |
產(chǎn)地 | 國產(chǎn)商務(wù)車 | 進(jìn)口 | 國產(chǎn) | 國產(chǎn) | 進(jìn)口 | 國產(chǎn) | 國產(chǎn) |
可測指標(biāo)、功能、性能
可測指標(biāo)及相關(guān)功能 | |
| 指標(biāo) | 裂縫率 CR、破損率 DR、路面損壞狀況指數(shù) PCI |
| 功能 | 配有GPS定位系統(tǒng)，系統(tǒng)輸出可嵌入到用戶GIS或類似的電子地圖，用于可視化信息管理及道路資產(chǎn)管理系統(tǒng) |
| 可自定義路面類型生成分析結(jié)果和數(shù)據(jù)報(bào)表，包含病害類型、病害數(shù)量、病害長度、病害面積、破損率、路面損壞狀況指數(shù)等結(jié)果 | |
| 可獲得測量道路的病害分布及路面損壞狀況指數(shù)變化曲線 | |
| 可獲得測量道路的病害CAD分布圖 | |
| 一般技術(shù)性能 | |
| 檢測速度 | ≤ 85 km/h |
| 縱向測距傳感器誤差 | ≤ 0.05% |
| 連續(xù)可測距離 | **制 |
| 路面橫斷面檢測寬度 | 覆蓋整個(gè)車道（3.0 - 3.8 m ） |
| 各種指標(biāo)報(bào)告間隔 | 5 m 以上的任意長度 |
| 操作人數(shù)（包括駕駛員） | 1 - 2人 |
| 操作環(huán)境溫度 | －20℃ 至 50℃ |
| 系統(tǒng)電源 | 檢測車配置的12V直流電源 |
| 三維相機(jī)底部與路面之間凈距 | 1.6 – 2.0 m |
| 系統(tǒng)檢測性能 | |
| ***小裂縫分辨寬度 | ≥ 1mm |
| 病害面積檢測示值誤差 | ≤5% |
| 重復(fù)性偏差系數(shù)Cv | ≤5% |
特殊技術(shù)
| 特殊技術(shù) | 針對(duì)問題 | 產(chǎn)生效益 |
圖像預(yù)處理 | 有破損病害的圖像占總數(shù)的20%以下，對(duì)所有圖像分析會(huì)使分析效率較低 | 篩選出無病害圖像，僅分析有病害圖像，可顯著提高分析和評(píng)價(jià)效率 |
抗車輛振動(dòng) | 三維高程會(huì)因車輛振動(dòng)發(fā)生微小變化，產(chǎn)生病害深度上的檢測誤差 | 具有抗振動(dòng)技術(shù)的三維系統(tǒng)可更準(zhǔn)確地捕獲病害深度信息，提高檢測質(zhì)量 |
圖像勻光 | 光照不均會(huì)造成原始圖像出現(xiàn)縱向亮暗條紋，導(dǎo)致圖像質(zhì)量下降 | 圖像勻光技術(shù)保障了圖像質(zhì)量，使病害特征更顯著，從而準(zhǔn)確判斷破損類別和程度 |
圖像拼接 | 圖像采集是單幀獲取，若需查看和分析路段圖像，需對(duì)圖像進(jìn)行拼接 | 提高系統(tǒng)可視化水平，便于更完整和直觀地分析路面特征和狀況 |
電子地圖嵌入 | 檢測車位置未知會(huì)對(duì)檢測決策帶來困難；無電子地圖支撐的檢測結(jié)果對(duì)路面數(shù)據(jù)的可視化管理有局限性 | 系統(tǒng)中嵌入電子地圖，并配以GPS和編碼器組網(wǎng)協(xié)調(diào)控制，可獲得實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)行駛軌跡，精準(zhǔn)定位病害，強(qiáng)化可視化數(shù)據(jù)管理 |
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