另外，老化試驗(yàn)設(shè)備根據(jù)所需試驗(yàn)產(chǎn)品各種要求，不斷更新?lián)Q代，以下為老化試驗(yàn)設(shè)備使用注意事項(xiàng)，僅供參考：

　　1、電源設(shè)備：應(yīng)在供電線路中裝有超負(fù)荷的保險(xiǎn)絲裝置，供此箱特種，并具有良好接地裝置。

　　2、試料準(zhǔn)備：將試品逐一編號后，將試品放置于試品轉(zhuǎn)盤上，彼此以不相互接觸和碰撞為宜。

　　4、關(guān)閉控制系統(tǒng)各個(gè)開關(guān)，將電源插撲插上打開電源開關(guān)轉(zhuǎn)盤即自動轉(zhuǎn)動，同時(shí)控制系統(tǒng)的電源指示燈即亮，若須升溫必須打開開關(guān)(即高溫開關(guān)和低溫開關(guān))，然后調(diào)節(jié)全自動控制系統(tǒng)。

　　7、應(yīng)在供電線路中安裝鐵殼的閘刀開關(guān)一只，供此箱特種，在外殼接地通電前請檢查本箱的電器性能，并應(yīng)注意是否有斷路或漏電現(xiàn)象,本儀器無防爆裝置，不得放入易燃易爆物品干燥。

摘要：文章分析了動力轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)方法的不足，提出了新的試驗(yàn)方法，經(jīng)生產(chǎn)實(shí)踐使用證明，該試驗(yàn)方法易于操作，測試結(jié)果能真實(shí)、準(zhǔn)確地反映轉(zhuǎn)向液壓泵的使用性能，并介紹了動力轉(zhuǎn)向液壓泵的試驗(yàn)設(shè)備。
關(guān)鍵詞：動力轉(zhuǎn)向；液壓泵；試驗(yàn)方法；試驗(yàn)設(shè)備

1　引言

汽車動力轉(zhuǎn)向液壓泵是動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的心臟，其性能好壞對汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能有著重要的影響，并將直接影響到汽車的轉(zhuǎn)向和操縱穩(wěn)定性。此外，隨著新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)的不斷應(yīng)用，以及轎車用高速轉(zhuǎn)向液壓泵的大量引進(jìn)，對轉(zhuǎn)向液壓泵性能的試驗(yàn)研究更為迫切，因此，必須對轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)方法進(jìn)行深入探討，提出行之有效的試驗(yàn)方法，完善試驗(yàn)手段，深入研究轉(zhuǎn)向液壓泵特性。

動力轉(zhuǎn)向液壓泵在試驗(yàn)過程中，需要測量的主要參量除了一般液壓泵具有的溫度、流量、壓力、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩等特性參量外，由于動力轉(zhuǎn)向液壓泵的特殊結(jié)構(gòu)和使用要求決定了它有其特定的性能，因此在研制動力轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)臺時(shí)，如何能準(zhǔn)確、方便地測量轉(zhuǎn)向液壓泵的性能參量，便是***為關(guān)鍵的問題。

2　動力轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)方法

轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)“ZBT 23002汽車動力轉(zhuǎn)向液壓泵臺架試驗(yàn)方法”是1984年開始制訂，1987年頒布執(zhí)行，現(xiàn)已使用十多年。當(dāng)時(shí)，**汽車動力轉(zhuǎn)向液壓泵產(chǎn)品均為齒輪泵，轎車轉(zhuǎn)向液壓泵還是空白。

隨著近幾年汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，動力轉(zhuǎn)向液壓泵行業(yè)也有了長足進(jìn)步，轉(zhuǎn)向葉片泵幾乎取代了齒輪泵，轎車轉(zhuǎn)向液壓泵得到了廣泛使用，特別是大量國外技術(shù)的引進(jìn)，原試驗(yàn)方法已較落后，不能**、準(zhǔn)確地檢測現(xiàn)有產(chǎn)品。尤其是1997年1季度，重慶汽車研究所在承擔(dān)國家技術(shù)監(jiān)督局下達(dá)的汽車轉(zhuǎn)向液壓泵產(chǎn)品質(zhì)量抽查任務(wù)中發(fā)現(xiàn)，原試驗(yàn)方法遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有產(chǎn)品的檢測要求，而且在試驗(yàn)過程中難以操作，對產(chǎn)品質(zhì)量的好壞很難做出**、公正、準(zhǔn)確的評價(jià)。因此，為適應(yīng)我國汽車工業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展需要，有效地控制產(chǎn)品質(zhì)量，對試驗(yàn)方法進(jìn)行深入探討和研究很有必要。

2.1　 0.85pmax壓力概念

原試驗(yàn)方法要求在做跑合、流量檢測等性能試驗(yàn)時(shí)，產(chǎn)品是在***高工作壓力pmax條件下進(jìn)行的，此時(shí)轉(zhuǎn)向液壓泵**閥已**開啟，處于流量為0的斷流狀態(tài)，根本無法試驗(yàn)，并且容易燒泵。試驗(yàn)時(shí)為了避免轉(zhuǎn)向液壓泵**閥的開啟，在試驗(yàn)前，必須將轉(zhuǎn)向液壓泵**閥鎖死。這種做法相當(dāng)于對液壓泵進(jìn)行了調(diào)整，因而該方法既不科學(xué)，也不符合裝車狀況，同時(shí)也不能較**、準(zhǔn)確地檢測出產(chǎn)品使用性能。因此提出了0.85 pmax壓力概念，即產(chǎn)品在0.85倍***高壓力條件下進(jìn)行跑合和流量檢測等性能檢測，此時(shí)轉(zhuǎn)向液壓泵**閥不會開啟，這樣檢測出的性能才準(zhǔn)確地反映了轉(zhuǎn)向液壓泵的真實(shí)情況。

2.2　氣密性試驗(yàn)

原試驗(yàn)方法沒有氣密性試驗(yàn)要求，通過大量的試驗(yàn)表明，氣密性試驗(yàn)?zāi)軌驕?zhǔn)確、可靠地反映轉(zhuǎn)向液壓泵密封件的密封性和各零件之間的裝配質(zhì)量，并且試驗(yàn)簡便、可行，成本低廉，容易推廣應(yīng)用。

2．3　可靠性試驗(yàn)的油溫

轉(zhuǎn)向液壓泵的使用工況比一般工程用泵的使用工況要復(fù)雜得多。使用時(shí)，轉(zhuǎn)向液壓泵常處于轉(zhuǎn)速、壓力多變的復(fù)雜工況下，油溫變化劇烈且范圍較大。加之在轉(zhuǎn)向液壓泵出油口處都安裝了孔徑很小的節(jié)流孔，使多余流量溢流泄出，并直接返回進(jìn)油腔，在轉(zhuǎn)向液壓泵內(nèi)形成小循環(huán)，這使轉(zhuǎn)向液壓泵發(fā)熱現(xiàn)象比一般泵要嚴(yán)重得多。同時(shí)，由于受結(jié)構(gòu)的限制，轉(zhuǎn)向液壓泵在整車上一般安裝于發(fā)動機(jī)旁，環(huán)境溫度很高，因而轉(zhuǎn)向液壓泵發(fā)熱更為嚴(yán)重。而且動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中油液很少，一般為1～3 L，其熱量不易散發(fā)。

因此，為了準(zhǔn)確地考核轉(zhuǎn)向液壓泵的使用性能和壽命，其試驗(yàn)油溫在70℃左右為宜。

2．4　斷流試驗(yàn)

原試驗(yàn)方法中參照一般泵的試驗(yàn)方法，提出了斷流試驗(yàn)。由于動力轉(zhuǎn)向器總成一般均有行程卸荷閥，當(dāng)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，行程卸荷閥開啟，使轉(zhuǎn)向液壓泵處于卸載狀態(tài)。即使沒有行程卸荷閥，由于動力轉(zhuǎn)向器總成內(nèi)不可避免的會有**的內(nèi)泄漏量，因而轉(zhuǎn)向液壓泵也不會處于斷流狀態(tài)。特別是葉片泵幾乎沒有斷流能力。因此，應(yīng)取消斷流試驗(yàn)項(xiàng)目。

2．5　變轉(zhuǎn)速沖擊試驗(yàn)

眾所周知，由于轉(zhuǎn)向的特殊使用工況，汽車在行駛過程中，轉(zhuǎn)向液壓泵根本不可能處于連續(xù)超載狀態(tài)。相反，汽車在行駛過程中，其行駛速度在不斷的變化，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又隨時(shí)在確保汽車按**的軌跡行駛，由于路面的原因，轉(zhuǎn)向車輪也不斷的受到路面的逆向沖擊，因而汽車行駛過程中轉(zhuǎn)向液壓泵不斷的承受到?jīng)_擊載荷。

為了使試驗(yàn)工況與實(shí)際使用工況相一致，使試驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確地反映轉(zhuǎn)向液壓泵的使用壽命，因此提出了將原試驗(yàn)方法中的連續(xù)超載試驗(yàn)改為變轉(zhuǎn)速沖擊試驗(yàn)。

3　試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)簡介　　

驅(qū)動裝置采用交流變頻調(diào)速，交流電機(jī)通過連接套及滑塊直接驅(qū)動被試泵，對于不同安裝形式的試件只須更換連接法蘭盤與滑塊即可。

油箱安裝在工作臺面上，容積約150 L，油箱內(nèi)安裝有3 kW加熱器，油箱底部距驅(qū)動軸**高約為200 mm，吸油口管徑為30 mm，可以保證被試液壓泵吸油良好。油箱面板配有真空表和壓力表，以監(jiān)測吸油口真空度和出油口加載壓力。

吸、回油口均采用快換接頭，使其安裝簡便、迅速，同時(shí)防止油箱油液流出。

4　試驗(yàn)臺液壓系統(tǒng)

ZYBT-Ⅱ型汽車轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)臺液壓試驗(yàn)方法如圖2所示。

圖2　液壓試驗(yàn)方法圖

該試驗(yàn)臺采用比例溢流閥加載，由計(jì)算機(jī)通過電信號控制比例電磁閥進(jìn)行加載，并且通過壓力傳感器反饋信號對比例溢流閥進(jìn)行微調(diào)，其加載準(zhǔn)確，實(shí)現(xiàn)了加載過程自動化。

由于被試件在不停地更換，必將給整個(gè)系統(tǒng)帶來大量的污染物，而比例溢流閥對油液的清潔度要求較高。因此，為了確保整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。設(shè)計(jì)時(shí)采用了2級高壓過濾。使其過濾精度達(dá)到5 μm，并且采用全封閉油箱。

油液的黏度受油溫的影響**，為了確保流量測試的準(zhǔn)確，系統(tǒng)使用水冷卻器對油溫進(jìn)行嚴(yán)格控制，使其變化范圍在±2℃之內(nèi)。

5　試驗(yàn)臺測試系統(tǒng)

該試驗(yàn)臺的測試參量有轉(zhuǎn)速、流量、壓力、溫度等4個(gè)參量。

轉(zhuǎn)速傳感器是電感式傳感器，它的輸出為正弦波信號，經(jīng)三極管放大后，由施密特電路（4093芯片）整形，并經(jīng)電阻分壓，輸入到反向器（4011）的輸入端，再由反向器的輸出端接到計(jì)算機(jī)7210板的G2端。由于4093芯片的可靠觸發(fā)電平在6　V以上，所以加在三極管及4093上的電壓均采用12 V，這樣經(jīng)4093整形后輸出的高電平為12 V，低電平為0 V，而計(jì)算機(jī)輸入電壓以不高于5 V為宜，所以經(jīng)電阻分壓，再經(jīng)反向電路后，將5 V電壓的脈沖信號送入計(jì)算機(jī)。

流量傳感器的輸出本身是12 V的脈沖信號，每個(gè)脈沖代表0．1 L。在計(jì)數(shù)流量脈沖時(shí)，若以定時(shí)間計(jì)脈沖數(shù)，**可以近似于丟掉1個(gè)脈沖數(shù)，而且由于測試時(shí)間較短，丟掉的脈沖數(shù)還將被放大，這樣就必然產(chǎn)生較大的測量誤差。因此，在計(jì)數(shù)流量脈沖數(shù)時(shí)，以定脈沖測時(shí)間的方法更為準(zhǔn)確。

為了減少干擾，壓力、溫度的信號均采用4～20 mA的模擬量，將信號通過HK16芯插頭直接送到5411板進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換。

試驗(yàn)臺的正確接地可以防止外部干擾信號。由于使用了變頻器，若接地方式不對，將對計(jì)算機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾。對該測試系統(tǒng)的接地問題進(jìn)行了大量探索后，***終圓滿地解決了干擾的問題。不管保護(hù)方式是接地保護(hù)還是接零保護(hù)，線路的走向都必須按如下方式：零（地）線首先進(jìn)入變頻器的接地端，然后引向試驗(yàn)臺架，再與控制柜連接（注意不要用單芯線），由于變頻器是掛在控制柜上，所以在安裝變額器時(shí)，必須將變頻器的外殼與機(jī)柜絕緣。

6　試驗(yàn)臺計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

控制軟件為基于MS-DOS操作系統(tǒng)的先進(jìn)多任務(wù)工業(yè)控制組態(tài)軟件，該軟件具有全中文圖形提示、操作簡便可靠、界面好等優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)實(shí)踐證明是一個(gè)較為**的工業(yè)控制組態(tài)軟件。

6.1　硬件系統(tǒng)

主機(jī)為IPC486DX4/100
NA5411和ACL7120控制模板
EPSON 300K打印機(jī)

6.2　軟件系統(tǒng)

工業(yè)控制組態(tài)軟件可圖形顯示工況，在線打印報(bào)表，提供手動及自動操作畫面。在手動操作中具有圖形提示功能。

本工業(yè)控制組態(tài)軟件由以下文件組成：
CHZHI.EXE　可執(zhí)行軟件
SYS.DAT　組態(tài)數(shù)據(jù)文件
CQHI16J.1　16點(diǎn)陣字庫
CBTYPE.DAT　型號數(shù)據(jù)文件

7　結(jié)論

通過大量的試驗(yàn)摸索，提出了切實(shí)可行的轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)方法。經(jīng)一年多的生產(chǎn)實(shí)際使用證明，該試驗(yàn)方法易于操作，測試結(jié)果能真實(shí)、準(zhǔn)確地反映轉(zhuǎn)向液壓泵的使用性能。經(jīng)使用證明，ZYBT-Ⅱ型汽車轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)臺工作**可靠,性能穩(wěn)定,試驗(yàn)過程全自動化,操作簡便,適應(yīng)性強(qiáng),測試結(jié)果準(zhǔn)確可信,并且大大地提高了試驗(yàn)效率,具有廣泛推廣使用的價(jià)值。