一、引言 現(xiàn)代汽車(chē)正由一個(gè)單純交通工具朝著能滿足人類(lèi)需求和**、舒適、方便及無(wú)污染的方向發(fā)展。 要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的關(guān)鍵在于汽車(chē)的電子化和智能化，先決條件則是各種信息的及時(shí)獲取，這勢(shì)必要求在汽車(chē)中大量采用各種傳感器。傳統(tǒng)的傳感器往往體積和重量大、成本高，它們?cè)谄?chē)的應(yīng)用受到很大的限制。 近幾年來(lái)，從半導(dǎo)體集成電路（IC）技術(shù)發(fā)展而來(lái)的微機(jī)電系統(tǒng)（microelectromechnical?system，?MEMS?）技術(shù)日漸成熟。微型傳感器是目前*為成功并*具實(shí)用性的微型機(jī)電器件，主要包括利用微型膜片的機(jī)械形變產(chǎn)生電信號(hào)輸出的微型壓力傳感器和微型加速度傳感器；此外，還有微型溫度傳感器、磁場(chǎng)傳感器、氣體傳感器等，這些微型傳感器的面積大多在1?mm2以下。隨著微電子加工技術(shù)，特別是納米加工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，傳感器技術(shù)還將從微型傳感器進(jìn)化到納米傳感器。這些微型傳感器體積小，可實(shí)現(xiàn)許多全新的功能，便于大批量和高精度生產(chǎn)，單件成本低，易構(gòu)成大規(guī)模和多功能陣列，這些特點(diǎn)使得它們非常適合于汽車(chē)方面的應(yīng)用。 二、汽車(chē)用傳感器分類(lèi) 汽車(chē)用傳感器是用于汽車(chē)顯示和電控系統(tǒng)的各種傳感器的統(tǒng)稱(chēng)。它涉及到很多的物理量傳感器和化學(xué)量傳感器。這些傳感器要么是使司機(jī)了解汽車(chē)各部分狀態(tài)的；要么是用于控制汽車(chē)各部分狀態(tài)的。按在汽車(chē)上的作用可分為控制發(fā)動(dòng)機(jī)、控制底盤(pán)以及給駕駛員提供各種信息用傳感器，構(gòu)成這些傳感器的材料有精細(xì)陶瓷、半導(dǎo)體材料、光導(dǎo)纖維及高分子薄膜等；按輸出特性來(lái)分有模擬型傳感器和數(shù)字型傳感器；按構(gòu)成試驗(yàn)方法來(lái)分，有結(jié)構(gòu)型、韌性型和復(fù)合型。為方便起見(jiàn)，現(xiàn)按汽車(chē)傳感器的控制對(duì)象來(lái)分類(lèi)。 三、微型傳感器在汽車(chē)中的應(yīng)用 汽車(chē)上用的傳感器的種類(lèi)很多，應(yīng)用的方面很廣。下面介紹傳感器在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制、**系統(tǒng)、車(chē)輛監(jiān)控和自診斷等方面的應(yīng)用。 （一）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制一直被認(rèn)為是MEMS技術(shù)在汽車(chē)中的主要應(yīng)用領(lǐng)域之一。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)用傳感器是整個(gè)汽車(chē)傳感器的核心，種類(lèi)很多，包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉(zhuǎn)速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。這些傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元提供發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況信息，供電子控制單元對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況進(jìn)行**控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、降低油耗、減少?gòu)U氣排放和進(jìn)行故障檢測(cè)。 1．溫度傳感器 汽車(chē)用溫度傳感器主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、吸人氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度傳感器有熱敏電阻式、線繞電阻式和熱偶電阻式三種主要類(lèi)型。這三種類(lèi)型傳感器各有特點(diǎn)，其應(yīng)用場(chǎng)合也略有區(qū)別。熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高、響應(yīng)特性較好，但線性差、適應(yīng)溫度較低。其中，通用型的測(cè)溫范圍為-50℃～30℃，精度為1.5%，響應(yīng)時(shí)間為10?ms；高溫型為600℃～1000℃，精度為5%，響應(yīng)時(shí)間為10ms；線繞電阻式溫度傳感器的精度高，但響應(yīng)特性差；熱偶電阻式溫度傳感器的精度高，測(cè)量溫度范圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用。其他已實(shí)用化的產(chǎn)品有鐵氧體式溫度傳感器（測(cè)溫范圍為-40℃～120℃，精度為2.0%）、金屬或半導(dǎo)體膜空氣溫度傳感器（測(cè)溫范圍為-40℃～150℃，精度為2.0%，5%，響應(yīng)時(shí)間約20?ms）等。 2．壓力傳感器 壓力傳感器是汽車(chē)中用得*多的傳感器，主要用于檢測(cè)氣囊貯氣壓力、傳動(dòng)系統(tǒng)流體壓力、注入燃料壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力、進(jìn)氣管道壓力、空氣過(guò)濾系統(tǒng)的流體壓力等。目前，致力于汽車(chē)用壓力傳感器開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的主要公司有摩托羅拉，德科電子儀器，Lucas?Novasensor，?Hi?Stat，NipponDenzo，西門(mén)子，德州儀器等。??? 比較常用的汽車(chē)壓力傳感器有電容式、壓阻式、差動(dòng)變壓器式、聲表面波式。電容式壓力傳感器主要用于檢測(cè)負(fù)壓、液壓、氣壓，測(cè)量范圍為20kPa～100kPa，其特點(diǎn)是輸入能量高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性好、環(huán)境適應(yīng)性好；壓阻式壓力傳感器的性能則受溫度影響較大，需要另設(shè)溫度補(bǔ)償電路，但適應(yīng)于大批量生產(chǎn)；差動(dòng)變壓器式壓力傳感器有較大的輸出，易于數(shù)字輸出，但抗干擾性差；聲表面波式壓力傳感器具有體積小、質(zhì)量輕、功耗低、可靠性高、靈敏度高、分辨力高、數(shù)字輸出等特點(diǎn)，用于汽車(chē)吸氣閥壓力檢測(cè)，能在高溫下穩(wěn)定地工作。 ??? 德國(guó)Infineon公司研制的智能輪胎壓力傳感器KP500內(nèi)部集成了壓力和溫度傳感模塊，它不需要在傳感器模塊中增加加速度傳感器，可以在汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)開(kāi)機(jī)進(jìn)人自檢，能測(cè)量壓力、溫度和電壓等。所有的功能都是利用表面微機(jī)械加工技術(shù)集成在?0.8μm的雙極互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體??? （?BiCMOS）?上。每個(gè)傳感器模塊中的電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)著惟一的32位芯片識(shí)別碼。芯片識(shí)別碼可以由同步串行接口讀出，而且?，可以用于辨識(shí)各個(gè)輪胎壓力傳感器的位置。在接收數(shù)據(jù)的時(shí)候，首先，要檢查芯片識(shí)別碼，如果發(fā)現(xiàn)芯片識(shí)別碼不符，就放棄收到的數(shù)據(jù)幀。 3．流量傳感器 ??? 流量傳感器主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量和燃料流量的測(cè)量。進(jìn)氣量是燃油噴射量計(jì)算的基本參數(shù)之一?？諝饬髁總鞲衅鞯墓δ埽焊兄諝饬髁康拇笮?，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元?？諝饬髁康臏y(cè)量用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)確定燃燒條件、控制空燃比、起動(dòng)、點(diǎn)火等?？諝饬髁總鞲衅饔行D(zhuǎn)翼片式、卡門(mén)渦旋式、**式、熱膜式等4種類(lèi)型?？諝饬髁總鞲衅鞯闹饕夹g(shù)指標(biāo)：工作范圍為?0.11m3/min～103m3/min，工作溫度為-40℃～120℃，精度＞1%。燃料流量傳感器用于檢測(cè)燃料流量，主要有水輪式和循環(huán)球式，其動(dòng)態(tài)范圍為0～60kg/h，工作溫度為-40℃～120℃，精度為±1%，響應(yīng)時(shí)間＜10ms。??? Honeywell的下屬微開(kāi)關(guān)（micro?switch）公司用熱微細(xì)加工技術(shù)制作出了微橋式空氣流量傳感器芯片，它用微細(xì)加工技術(shù)在硅圓片上加工出空腔，鉑電阻懸掛在空腔之上。當(dāng)空氣流過(guò)器件時(shí)，發(fā)生了從空氣流動(dòng)方向下方到上方的熱傳輸，因而，下方電阻被冷卻，上方電阻被加熱，由電橋電阻變化可測(cè)量出空氣流量。 4．位置和轉(zhuǎn)速傳感器 ??? 曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度、車(chē)速等，為點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻提供參考點(diǎn)信號(hào)，同時(shí)，提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。目前，汽車(chē)使用的位置和轉(zhuǎn)速傳感器主要有交流發(fā)電機(jī)式、磁阻式、霍爾效應(yīng)式、**開(kāi)關(guān)式、光學(xué)式、半導(dǎo)體磁性晶體管式等，其測(cè)量范圍為0°～360°，精度優(yōu)于±0.5°，測(cè)彎曲角達(dá)±0.1°。 ??? 車(chē)速傳感器種類(lèi)繁多，有敏感車(chē)輪旋轉(zhuǎn)的、也有敏感動(dòng)力傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的，還有敏感差速?gòu)膭?dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的。當(dāng)車(chē)速高于100km/h時(shí)，一般測(cè)量方法誤差較大，需采用非接觸式光電速度傳感器，測(cè)速范圍為0.5km/h～250km/h，重復(fù)精度為0.1%，距離測(cè)量誤差優(yōu)于為0.3%。 5．氣體濃度傳感器 ??? 氣體濃度傳感器主要用于檢測(cè)車(chē)體內(nèi)氣體和廢氣排??放。其中，*主要的是氧傳感器，它檢測(cè)汽車(chē)尾氣中的氧含??量，根據(jù)排氣中的氧濃度測(cè)定空燃比，向微機(jī)控制裝置發(fā)出??反饋信號(hào)，以控制空燃比收斂于理論值。常用的有氧化鍺??傳感器（使用溫度為-40℃～900℃，精度為1%）、氧化鉻濃差電池型氣體傳感器（使用溫度為300℃～800℃）、固體電解??質(zhì)式氧化鉻氣體傳感器（使用溫度為0～400℃，精度為0.5%），另外，還有二氧化欽氧傳感器以及二氧化錯(cuò)氧傳感器。和氧化鍺傳感器相比，二氧化鈦氧傳感器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧、便宜，且抗鉛污染能力強(qiáng)的特點(diǎn)。二氧化鋯微離子傳感器由氧化鈣穩(wěn)定氧化錯(cuò)離子體、多孔鉑厚膜工作電極、鈀/氧化把厚膜參數(shù)電極、不透水層、電極接觸和保護(hù)層構(gòu)成。其中，氧化鈣穩(wěn)定氧化錯(cuò)由反應(yīng)濺射法積淀。工作電極和參考電極都由厚膜工藝制作。在理想的A/F點(diǎn)附近的輸出電壓發(fā)生驟變，當(dāng)空燃比變高，廢氣中的氧濃度增加時(shí)，氧傳感器的輸出電壓減??；當(dāng)空燃比變低，廢氣中的氧濃度降低時(shí)，氧傳感器的輸出電壓增大。電子控制單元識(shí)別這一突變信號(hào)，對(duì)噴油量進(jìn)行修正，從而相應(yīng)地調(diào)節(jié)空燃比，使其在理想空燃比附近變動(dòng)。 6．爆震傳感器 ??? 爆震傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，通過(guò)調(diào)整點(diǎn)火提前角控制和避免發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震。為了*大限度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)功率而不產(chǎn)生爆燃，點(diǎn)火提前角應(yīng)控制在爆燃產(chǎn)生的臨界值，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃時(shí)，傳感器將爆燃引起的震動(dòng)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，并傳給電子控制單元。檢測(cè)爆震有檢測(cè)氣缸壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)和燃燒噪聲等三種方法。爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式。磁致伸縮式爆震傳感器的使用溫度為-40℃～125℃，頻率范圍為5kHz～10kHz；壓電式爆震傳感器在**頻率5.?417kHz處，其靈敏度可達(dá)200?mV/gn，在振幅為0.1-10?gn范圍內(nèi)具有良好線性度。 7．節(jié)氣門(mén)位置傳感器 ??? 節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)上，其功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，并傳遞給電子控制單元，用以感知發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷大小和加減速工況。*常用的是可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器。該傳感器是一種典型的節(jié)氣門(mén)傳感器，主要由一個(gè)線形變位器和一個(gè)怠速觸點(diǎn)兩部分組成。電阻變位器用陶瓷薄膜電阻制成，滑動(dòng)觸點(diǎn)用復(fù)位彈簧控制，與節(jié)氣門(mén)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)。工作時(shí)，線形變位器的觸點(diǎn)在電阻體上滑動(dòng)，根據(jù)變化的電阻值，可以測(cè)得與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度成正比的線性輸出電壓信號(hào)。根據(jù)輸出電壓值，電子控制單元可獲知節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度和開(kāi)度變化率，從而**??判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，提高控制精度和效果。怠速信號(hào)滑動(dòng)觸點(diǎn)是常開(kāi)觸點(diǎn)，只有在節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)才閉合，產(chǎn)生怠速觸點(diǎn)信號(hào)，主要用于怠速控制、斷油控制及點(diǎn)火提前角的修正。 （二）**系統(tǒng)方面用傳感器 ??? **是汽車(chē)考慮的**因素，用于**方面的傳感器也很多，如有用于汽車(chē)**氣囊的微型加速度計(jì)，測(cè)角速率的表面微機(jī)械陀螺等。 1．微加速度傳感器 ??? 目前，**氣囊是而且將來(lái)也是MEMS技術(shù)的一個(gè)主要應(yīng)用。所用的硅加速度計(jì)的量程一般為50gn。較早的如像摩托羅拉公司用體微細(xì)加工技術(shù)制作的硅加速度傳感器。 ??? 瑞典Henrik等人報(bào)道了一種新型的硅微三軸加速度計(jì)，其外形結(jié)構(gòu)參數(shù)為6mm×4mm×?l.4?mm，它有4個(gè)敏感質(zhì)量塊，4個(gè)獨(dú)立的信號(hào)讀出電極和4個(gè)參考電極。它巧妙地利用了敏感梁在其厚度方向具有非常小的剛度而能夠敏感加速度，在其他方向剛度相對(duì)很大而不能敏感加速度的結(jié)構(gòu)特征。在加速度計(jì)的橫截面上，由于各向異性腐蝕的結(jié)果，敏感梁的厚度方向與加速度計(jì)的法線方向（z軸）成35.26°?（tan?35.26°＝?0.707）。 2．表面微機(jī)械陀螺 ??? 傳統(tǒng)的陀螺儀是由高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)和基座組成，這種陀螺儀的內(nèi)外環(huán)通常是用滾珠軸承支撐，這些通常是用機(jī)械加工方法制成，需要加工精度高、難度大、而且，做成的陀螺儀體積大、質(zhì)量重。微機(jī)械陀螺是具有復(fù)雜的檢測(cè)與控制電路的MEMS裝置。Said?Emre?A1?per等人報(bào)道了一種結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)，并具有解耦特性的表面微機(jī)械陀螺。該敏感結(jié)構(gòu)在其*外邊的4個(gè)角都設(shè)置了支承“錨”，與傳統(tǒng)的直接支承在“錨”上的實(shí)現(xiàn)方式不同，它利用一種對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)敏感質(zhì)量塊支承在連接梁上，并通過(guò)梁將驅(qū)動(dòng)電極和敏感電極有機(jī)地連接在一起。用微器件仿真軟件包（MEMCAD）仿真分析后可知，兩個(gè)方向上的振動(dòng)相互不影響，所以，這樣的連接方式不用考慮機(jī)械耦合。??? 該微機(jī)械陀螺的平面外輪廓的結(jié)構(gòu)參數(shù)為1mm2，厚度僅為2μm。其工作試驗(yàn)方法是：當(dāng)在敏感質(zhì)量塊上施加一直流偏置電壓，在活動(dòng)叉指和固定叉指間施加適當(dāng)?shù)慕涣骷?lì)電壓時(shí)，敏感質(zhì)量塊將在y軸方向上產(chǎn)生固有振動(dòng)。當(dāng)陀螺感受到繞z軸的角速度時(shí)，由于科氏效應(yīng)，敏感質(zhì)量塊將產(chǎn)生沿x軸的附加振動(dòng)。通過(guò)測(cè)量附加振動(dòng)的振動(dòng)幅值就可以得到被測(cè)的角速度。在常規(guī)的大氣情況下，該敏感結(jié)構(gòu)具有優(yōu)于0.37°/s?的分辨力。 （三）車(chē)輛監(jiān)控和自診斷用傳感器 ??? 在車(chē)輛監(jiān)控和自診斷方面，MEMS技術(shù)的一個(gè)主要應(yīng)用將是輪胎壓力監(jiān)測(cè)；其次是應(yīng)用于冷卻、剎車(chē)等系統(tǒng)的傳感器。此外，還有如像在亮度控制系統(tǒng)中使用光傳感器；在電子駕駛系統(tǒng)中使用磁傳感器、氣流速度傳感器；在自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中使用室內(nèi)溫度傳感器、吸氣溫度傳感器、風(fēng)量傳感器、日照傳感器、濕度傳感器；在導(dǎo)向行駛系統(tǒng)中使用方位傳感器、車(chē)速傳感器等。 （四）高溫微電子在汽車(chē)中的應(yīng)用 ??? 高溫微電子在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制、氣缸和排氣管、電子懸架和剎車(chē)、動(dòng)力管??及分配等方面的監(jiān)控中都起著非常重要的作用。例如：用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制的高溫微電子傳感器和控制器將有助于燃燒的更好監(jiān)測(cè)和控制，它將使燃燒的更加**，提高燃燒效率。但是，用傳統(tǒng)的硅半導(dǎo)體技術(shù)制作的微電子器件由于不能在很高的溫度下工作，已不能勝任。為了解決在高溫環(huán)境下溫度測(cè)量問(wèn)題，必須研制一種新的材料來(lái)取代傳統(tǒng)的半導(dǎo)體材料。第三代寬能帶半導(dǎo)體材料Sic?具有高擊穿電場(chǎng)、高飽和電子漂移速率、高熱導(dǎo)率及抗輻照能力強(qiáng)等一系列優(yōu)點(diǎn)，特別適合制作高溫、高壓、高功率、耐輻照等半導(dǎo)體器件。集成的sic傳感器可以直接與高溫油箱和排氣管接觸，這樣，能進(jìn)一步獲得有關(guān)燃料燃燒效率和減少?gòu)U氣排放的更多信息。研究表明：一旦sic半導(dǎo)體技術(shù)能解決好材料、封裝等技術(shù)而得到進(jìn)一步的發(fā)展，SIC功率器件的工作范圍將超過(guò)傳統(tǒng)的硅功率器件，而且，其體積比Si功率器件也要小。四、結(jié)束語(yǔ) ??? 由于汽車(chē)傳感器在汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中的重要作用和快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，世界各國(guó)對(duì)其理論研究、新材料應(yīng)用和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)都非常重視。未來(lái)的汽車(chē)用傳感器技術(shù)，總的發(fā)展趨勢(shì)是微型化、多功能化、集成化和智能化。 ??? 基于MEMS技術(shù)的微型傳感器在降低汽車(chē)電子系統(tǒng)成本及提高其性能方面的優(yōu)勢(shì)，它們已開(kāi)始逐步取代基于傳統(tǒng)機(jī)電技術(shù)的傳感器。隨著納米技術(shù)的進(jìn)步，體積更小、造價(jià)更低、功能更強(qiáng)的微型傳感器將廣泛應(yīng)用在汽車(chē)的各個(gè)方面。在未來(lái)幾年內(nèi)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行管理、廢氣與空氣質(zhì)量控制、剎車(chē)防抱死系統(tǒng)、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制、自適應(yīng)導(dǎo)航、車(chē)輛行駛**系統(tǒng)在內(nèi)的應(yīng)用將為MEMS技術(shù)提供廣闊的市場(chǎng)。（完）

拉力試驗(yàn)機(jī)的好壞能否通過(guò)傳感器來(lái)判斷呢?這兒咱們所說(shuō)的拉力實(shí)驗(yàn)機(jī)即是我們平時(shí)說(shuō)的拉力機(jī)，可是什么東西都有好壞，下面小編為大家分享怎樣經(jīng)過(guò)傳感器去判別拉力實(shí)驗(yàn)機(jī)的好壞：由于傳感器的好壞決定了實(shí)驗(yàn)機(jī)的精度和測(cè)力安穩(wěn)性。傳感器也是有大小的區(qū)分，當(dāng)前市場(chǎng)上的電子**拉力實(shí)驗(yàn)機(jī)用傳感器小力值通常用S型傳感器，大力值通常用輪輻式傳感器，傳感器內(nèi)部通常為電阻應(yīng)變片式，假如應(yīng)變片精度不高或固定應(yīng)變片用的膠抗老化才能欠好在或許傳感器的資料欠好都將影響傳感器的精度和使用壽命。蘇州力高檢測(cè)所采用的傳感器為國(guó)外進(jìn)口的，**箸名傳感器制造商的，該傳感器精度高，線性好，功能非常安穩(wěn)，幾十年都不會(huì)改變。這樣的拉力實(shí)驗(yàn)機(jī)即是我們需求采購(gòu)的拉力實(shí)驗(yàn)機(jī)。通常來(lái)說(shuō)，傳感器在出廠之前或許出廠使用了一段時(shí)間后，都必須按有關(guān)技能規(guī)范，用實(shí)驗(yàn)的辦法，找出其輸入輸出的關(guān)系，即斷定或驗(yàn)證輸入與輸出的換算關(guān)系及功能技能指標(biāo)。拉力實(shí)驗(yàn)機(jī)傳感器通常標(biāo)定進(jìn)程能夠說(shuō)是一個(gè)實(shí)測(cè)的逆進(jìn)程。在實(shí)測(cè)某一個(gè)非電量時(shí)，先經(jīng)過(guò)拉力實(shí)驗(yàn)機(jī)傳感器將其變?yōu)殡娏浚瑴y(cè)得電量的大小，再依據(jù)輸入與輸出的聯(lián)系，換算成待測(cè)的非電量;而標(biāo)定則是先給出一個(gè)已知的輸入非電量，經(jīng)過(guò)傳感器等，測(cè)得對(duì)應(yīng)的輸出電量，經(jīng)過(guò)**的數(shù)據(jù)處理，得到輸出與輸入的聯(lián)系，因而，按給出的輸入量方法，標(biāo)定又能夠分為**法標(biāo)定和相對(duì)法標(biāo)定。將拉力實(shí)驗(yàn)機(jī)傳感器裝置在杠桿式二等規(guī)范測(cè)力機(jī)上，聯(lián)接上丈量?jī)x器和記載儀器。規(guī)范測(cè)力機(jī)的作業(yè)試驗(yàn)方法如下：未裝置拉力實(shí)驗(yàn)機(jī)傳感器前，先移動(dòng)零位平衡塊，使杠桿自重處于水平方位，經(jīng)過(guò)觀看平衡指示器判別指針是否指零。指零平衡后，裝上傳感器。施加在杠桿長(zhǎng)端施力臂上的砝碼分為上、下兩組，上砝碼由重的個(gè)砝碼構(gòu)成，下砝碼由重的個(gè)砝碼構(gòu)成，每個(gè)砝碼應(yīng)由天平檢定，差錯(cuò)不得超越其名義值的，長(zhǎng)短臂的杠桿比，所以施于傳感器上的拉力為杠桿臂長(zhǎng)度比;為砝碼發(fā)生的重力)。在標(biāo)定拉力實(shí)驗(yàn)機(jī)傳感器時(shí)，標(biāo)定測(cè)力機(jī)按技能規(guī)則分次由小到大，再由大到小逐級(jí)加載，每加一次載荷時(shí)，傳感器就將對(duì)應(yīng)輸出一電壓值，***終可得一組數(shù)據(jù)表。

直線位移傳感器被廣泛應(yīng)用于塑膠、切割、車(chē)輛、建筑、農(nóng)業(yè)、船舶、航天等領(lǐng)域的各種運(yùn)動(dòng)控制場(chǎng)合。各種不同類(lèi)型的傳感器及數(shù)據(jù)處理器滿足不同的需要，并能針對(duì)客戶要求進(jìn)行量體定制，給客戶提供量產(chǎn)化產(chǎn)品及應(yīng)用產(chǎn)品的技術(shù)解決方案。

位移傳感器的工作試驗(yàn)方法

是跟滑動(dòng)變阻器一樣的，它作為分壓器使用的，它是以相對(duì)的輸出電壓來(lái)呈現(xiàn)出所測(cè)量位置的實(shí)際上的位置。對(duì)這個(gè)裝置的工作有下面幾點(diǎn)要求：

1、如果電子尺已經(jīng)使用很長(zhǎng)時(shí)間了，而且密封已經(jīng)老化，同時(shí)夾雜著很多雜質(zhì)，而且水混合物和油會(huì)嚴(yán)重影響電刷的接觸電阻的，這樣會(huì)使顯示的數(shù)字不停地跳動(dòng)。這個(gè)時(shí)候可以說(shuō)直線位移傳感器的電子尺已經(jīng)損壞了，需要更換。

2、若電源的容量很小，就會(huì)出現(xiàn)很多情況的，所以，供電電源需要有充分的容量。那么，容量不足，就會(huì)造成如下的情況：熔膠的運(yùn)動(dòng)會(huì)使合模電子尺的顯示變換，有波動(dòng)，或者合模的運(yùn)動(dòng)會(huì)使射膠電子尺的顯示波動(dòng)，造成測(cè)量結(jié)果誤差很大。如果電磁閥的驅(qū)動(dòng)電源于直線位移傳感器供電電源同時(shí)在一起的時(shí)候，更容易出現(xiàn)以上的情況，情況嚴(yán)重時(shí)用萬(wàn)用表的電壓檔甚至可以測(cè)量到電壓的有關(guān)波動(dòng)。如果情況不是因?yàn)楦哳l干擾、靜電干擾或者是中性不夠好的造成的，那么就有可能是電源的功率太小造成的。

3、調(diào)頻干擾和靜電干擾都有可能讓位移傳感器的電子尺的顯示數(shù)字跳動(dòng)的。電子尺的信號(hào)線與設(shè)備的強(qiáng)電線路要分開(kāi)線槽。電子尺必須要強(qiáng)制性地使用接地支架，而且同時(shí)讓電子尺的外殼跟地面良好地接觸。信號(hào)線需要使用屏蔽線，而且電箱的一段應(yīng)該跟屏蔽線接地的。如果有高頻干擾的時(shí)候，通常使用萬(wàn)用表的電壓測(cè)量就會(huì)顯示正常，但是顯示數(shù)字就是會(huì)跳動(dòng)不停的；而出現(xiàn)靜電干擾時(shí)，出現(xiàn)的情況也是跟高頻干擾一樣的。

要證明看是否是靜電干擾時(shí)，可以先使用一段電源線把電子尺的封蓋螺絲跟機(jī)器上的某一些的金屬短接起來(lái)就可以了，只要一短接起來(lái)，靜電干擾就會(huì)馬上**掉的。但是如果要**掉高頻干擾就很難用上面的方法了，變頻節(jié)電器和機(jī)器手都經(jīng)常出現(xiàn)高頻干擾的，所以可以試一下用停止高頻節(jié)電器或者機(jī)械手的方法來(lái)驗(yàn)證是不是高頻干擾的。

4、如果直線位移傳感器的電子尺在工作的過(guò)程當(dāng)中，在某一點(diǎn)的顯示數(shù)據(jù)有規(guī)律地跳動(dòng)，或者是沒(méi)有顯示數(shù)據(jù)的時(shí)候，出現(xiàn)這種情況就需要檢查連接線絕緣是不是出現(xiàn)破損的現(xiàn)象，并且跟機(jī)器的外殼很有規(guī)律地接觸而導(dǎo)致的對(duì)地短路。

5、供電的電壓**要穩(wěn)定，工業(yè)的電壓需要符合±0.1[%]的穩(wěn)定性，例如，基準(zhǔn)電壓是10V的話，就可以允許有±0.01V的波動(dòng)變化，如果不是的話，就會(huì)引起顯示的圈套波動(dòng)這樣的情況。但是如果這個(gè)時(shí)候的顯示波動(dòng)的幅度沒(méi)有超過(guò)波動(dòng)電壓的波動(dòng)的幅度的話，那么電子尺就是正常的了。

6、安裝直線位移傳感器的對(duì)中性需要很好，但是平行度可以允許有±0.5mm的誤差，角度可以允許有±的誤差。但是如果平行度誤差和角度誤差都是偏大的話，這樣會(huì)出現(xiàn)顯示數(shù)字跳動(dòng)的情況。那么出現(xiàn)這樣的情況的時(shí)候，必須要對(duì)平行度和角度進(jìn)行調(diào)整了。

7、在連接的過(guò)程當(dāng)中，**要多加注意，電子尺的三條線是不可以接錯(cuò)的，電源線和輸出線是不可以調(diào)換的。如果上面的線接錯(cuò)的話，就會(huì)出現(xiàn)線性誤差很大的情況，要控制的話是很難的，控制的精度也會(huì)變得很差，而顯示很容易出現(xiàn)跳動(dòng)的現(xiàn)象等等。

直線位移傳感器的使用

精密直線位移傳感器，是帶有一個(gè)長(zhǎng)的持續(xù)傳導(dǎo)軌跡分壓計(jì)型傳感器，在控制和測(cè)量運(yùn)用中，適合于**位移傳感，其線性精度為士0.05%。具有移動(dòng)快，壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，符合龍門(mén)式精密油壓機(jī)的控制要求。

根據(jù)實(shí)際要求在油壓機(jī)的主缸、液壓墊上分別安裝Kl下滑板式、KTC拉桿式直線位移傳感器。在一個(gè)半自動(dòng)工作過(guò)程中，油壓機(jī)的主缸、液壓墊分別帶動(dòng)兩只直線位移傳感器移動(dòng)，將采集到的兩點(diǎn)模擬量值輸入到FX2N-8AD，F(xiàn)X2N-8AD將此模擬輸入數(shù)值（此時(shí)是電壓輸入），轉(zhuǎn)換成數(shù)字值，并且把他們傳輸?shù)絇LC主單元。主缸、液壓墊選用直線位移傳感器的有效測(cè)量長(zhǎng)度為500mm、400mm。

直線位移傳感器測(cè)量行程***小到10mm，**測(cè)量行程可達(dá)4500mm的**測(cè)量，線性精度可達(dá)0.01%，分辨率高于0.01mm，測(cè)量操作速度高達(dá)10m/s；角位移傳感器可測(cè)量360°范圍內(nèi)的角度值，具有良好的分辨率和線性度，運(yùn)行速度可達(dá)10,000rpm。其內(nèi)部的導(dǎo)電塑料電阻組件以及多指貴金屬電刷可保證1億次以上的機(jī)械壽命，并具有優(yōu)良的抗震性和溫度系數(shù)。其堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以保證在惡劣環(huán)境中可靠工作。